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シトロエン2 CV

シトロエン2 CV 1
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シトロエン2 CV

シトロエン2 CV 2

戦時中、この機械の開発が始まり、戦後初めて世界が目にしました。そのため、当初考えられていた水冷エンジンが空中に変わりました。 このモデルでは、左右のアームペアごとに水平スプリングを備えた2本の縦アームの独立懸架が使用されました。 パリのプレゼンテーションでは、車に真の関心が示され、無関心はありませんでした。 この機械について多くの苦情が寄せられました。 波型のボディの魅力的なマウスの色で、彼女がフランス全体の理想になるとは誰も思っていませんでした。 戦後、モデルは従来の税力の値で指定されていました。 安価なモデルには、馬力と呼ばれる最大XNUMXつの従来の容量がありました。 フランスのシュヴァルヴェイパーは「蒸気馬」を意味しました。 車両には、対応するモデルXNUMXCVが割り当てられました。

ボディは非常にシンプルに設計されていましたが、容量が大きく、長さはXNUMXメートル未満で、重さはXNUMXトン強でした。 体の部分に刻印することは難しくなく、整備士を知っている人なら誰でも車を修理することができました。 XNUMXつのドアの天蓋はピアノの蝶番です。 固定用の長いロッドを引き出すと、簡単に取り外すことができます。 シートの場合、ライトチューブフレームにゴムバンドが取り付けられ、布地が上部に縫い付けられ、簡単かつ迅速に解体され、貨物用の追加スペースが解放されました。 屋根はロール状に巻かれた防水シートで覆われていました。 バルク荷物が運ばれました。 内部には、室内装飾品とパワーウィンドウはありませんでした。 サイドウィンドウの下半分を折り畳み、簡単なクランプで固定しました。 車は巨大なステアリングホイール、スピードメーター、バックミラー、前部座席のシートベルト、後部にXNUMXつの座席のみ、ドアハンドルはありませんでしたオリジナルのインテリアがありました。

改良版では、バンパーに牙があり、ボディはモールディングでトリミングされ、キャップはホイールに覆われ、シートからゴム製のクッションとアジャスターが装備されています。 キャビンのプライドは、シングルスポークのステアリングホイールであり、メーカーの会社のシンボルと見なされていました。 ボディシルに沿ってバネを配置したレベリング構造で、ブレーキング時のペックや加速時のスクワットを防止する、全輪独立懸架に誰もが驚きました。 オリジナルのショックアブソーバーは慣性を減衰させ、フロントブレーキはホイールから取り外され、メインギアに取り付けられました。 9気筒の空冷エンジンが前輪を回転させた。 ボンネットの下には、375つの力と4cmのボリュームを持つ心臓がありましたか? 車は65速標準ギアボックスで駆動され、XNUMX km / hの速度を開発しました。

前世紀の終わりに、同じモデルの限られたバッチがリリースされました。 すべての車はツートンカラーと丸いヘッドライトを備えていました。 このバッチは実験的なものとして生産され、大きな需要のおかげでモデルになりました。 通常の信号の代わりに、ビープ音が聞こえます。 フレーム構造が自動車の流れの中で制御しやすく、燃料をほとんど消費せず、スムーズに動作する機械。 スペアパーツやタイヤを購入するのは難しく、ストーブはまったくありません。これは夏の散歩用の車だと言えます。

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