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春の車–車の手入れとメンテナンス

春の車-車のケアとメンテナンス1
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春の車

冬に車が最も錆びると思いますか? あなたは間違っています。 ピーク腐食は春に発生します。 冬には、塩とスラッシュ、サンドペーパー、氷、凍った雪が「腹」から剥がれ、時限爆弾が車の下に置かれます。 攻撃的な環境は明らかですが、d-leeでさえ、低温では化学プロセスが遅くなることを学校のコースから覚えています。 暖まった–塩と泥で詰まった車の傷は赤く咲く。

したがって、車の最初の春の手順は水です。 車体は上下からだけでなく、内側(エンジンルーム、トランク、客室)からも完全に洗浄する必要があります。 冬の間にカーペットの下に水がたまっている疑いがある場合は、それらを引き出す必要があります。
汚れを取り除き、塩を洗い流すだけでなく、車の乾燥方法も重要です。 特別な機器がない場合、これを一度に行うことはできません。 洗濯後、XNUMX、XNUMX日休憩してから歩かなければなりません。

乾燥するにつれて、冬の間に発生した損失を計算する価値があります。 車の塗装や保護コーティングのすべての欠け、ひび割れ、傷は、何らかの方法で処理して修理するのがいいでしょう。 今日、「スペアリング」マイナーな車体修理のための自動車用化学物質は過剰です。 専門家が個々のスクラッチにペイントすることに消極的である場合(採算が取れない場合)、「防食」の更新を約束します。 彼らの助けには直接的な意味があります。それはあまりにも高価ではなく、より良い結果になるでしょう。 もちろん、ワークショップに適切な機器と高品質の材料があり、職人の手が適切な場所から成長する場合。

ポリッシュを塗って車体を損傷することはありません。塗料を保護し、目を喜ばせます。 エナメル質の状態を評価した後、使用する組成を決定します。 浅い傷、濁り、頑固なほこりが存在する場合、最初に古い塗料用の還元剤を使用して「横に」歩くことができます(以前は風化した塗料の研磨剤と呼ばれていました)。 しかし、彼は塗料を回復するのではなく、その光沢を回復します。 このような製品は、原則として、薄い層で削除されます。

車をリフレッシュしましたか? テフロンまたはカルナウバワックスをベースにした特殊なコンパウンドで作業結果を保護します。 資金の選択は、あなたの勤勉さと財政能力に依存します。
慎重に処理し、塗装を「シール」することも専門家を助けることができます。 これでサガの終わりだと思いますか? どういたしまして。

ホイールを取り外し、特にリムの内側から徹底的に洗浄します。 冬の間ずっと夏用タイヤを使用していた場合、または何らかの理由で全天候型と呼ばれるタイヤを使用していた場合は、バランスチェックをスキップしないでください。 冬には、重りが凍った車輪とともに車輪から飛び散ります。 春のアスファルト–冬よりも滑りにくいコーティングです。 したがって、車輪の不均衡は、トレッドにかなり早く現れます。 前述のことは、前輪(および一部の車では後輪)の取り付け角度にも等しく起因します。 乾燥アスファルトはファイルのように冷酷です。

春のラバーシーズンのピークは、伝統的にXNUMX月下旬からXNUMX月上旬です。 ほとんどの場合、この時間までに雪は最終的に溶け、正の温度は日中だけでなく夜間にも自信を持って保持されます。 このような状況で冬用タイヤに乗ると意味がなくなります。 第一に、アスファルト上では、プラス温度で非常に柔らかくなるスタッドとゴム自体の摩耗がはるかに速くなるため、経済的ではありません。 さらに、冬用タイヤを装備した車は、夏用タイヤに搭載されているよりもかなり多くの燃料を消費します。
第二に、それは安全ではありません:スタッドタイヤとアスファルトの接着力は最高ではなく、さらに、春の道路には多くのピットとポットホールがあり、柔らかい冬用タイヤの端に達するのは非常に悲しいです:せいぜい、バンプ最悪の場合、側壁に突風が発生し、ひどい事故につながる可能性があります。
そして最後に、それは不快です。冬用タイヤは夏用タイヤよりはるかにうるさいです。

そのため、各ホイールアセンブリを徹底的に洗浄し、トレッドの深さと損傷をチェックする必要があります。 近代的な基準では、4 mmの深さが限界になり、それ以降は冬用タイヤはそのようなものではなくなり、夏には「仕上げる」ことができます。 最後に、それはすぐにすり減ります–ゴムの組成とパターンは同じではありません。 スパイクがあると、アスファルトのタイヤ性能が低下します。

カットされていないカットのタイヤは、経験豊富なタイヤ技術者に見せると良いでしょう。忠実度のためにパッチを支払わなければならないかもしれません。 スチール製の曲げられたリムを曲げたり曲げたりします。 合金ホイール(鋳造および鍛造)の修理は推奨されません。 私たちは、欠けた塗料や剥離した塗料の上に、下塗りと塗料をきれいにします。晩秋には、寒い気候のために、一度でもこれを行うのは難しいでしょう。 後者はバランスにも適用されます。 車輪の保管は重要な問題です。 最悪の解決策は山にあります。 ガレージの壁にリムで垂直に掛けることをお勧めします。 理想的–ホイールがリムによって水平に吊り下げられている特別なラックを使用します。 車輪を垂直に置くことは受け入れられません。 また、タイヤを吊り下げて積み重ねたり、他のオブジェクトを置いたりすることもできません。

もう500つの注意点は、まず、スタッドタイヤです。 サイドウォールにチョーク、マーカーでマークするか、ホイールの「転位」の場所(例えば「右前」)をペイントしてください。 これは、工場の指示で推奨されているスキームに従ってホイールを正しく再配置するのに役立つだけでなく、さらに重要なことに、スパイクを保護します。 動作中、スパイクはゴムで慣らされます。 ホイールの回転方向を変更する必要があり(逆方向-カウントしない)、スパイクはブレークで働き始め、トレッドから抜け出します。 マーキングが行われていない場合は、タイヤを再実行することによってのみ状況を修正できます。最初の1000〜XNUMX kmを穏やかなモードで運転しました。 同時に、スパイク損失の可能性は依然として増加し、効率は低下します。

春の特定の注意にはバッテリーが必要です。 冬に、彼は苦労しました:ハードスタート、ヘッドライトとストーブからの大きな負荷…バッテリーが無人の場合、それはそれを再充電するのに十分です。 古い設計では、電解質レベルを確認し、蒸留水を補充する必要がある場合があります。 これらの簡単な手順を無視することは価値がありません。 暖かい時間では、エンジンは75%放電したバッテリーから簡単に始動できますが、この状態での電流源の寿命はずっと短くなります。

車のオイルとオイルフィルターの交換

春の初めにオイルとフィルターを交換する価値があるかどうかについては意見が一致していません。 最も可能性が高いのは、ガソリンエンジンの場合、季節性(夏と冬)のオイルの時代から保存されている痕跡です。 「オールシーズン」(マルチグレード)は、走行距離によって変更できます。 しかし、より汚れたディーゼルエンジンの場合、一部の自動車メーカーがマニュアルで言及しているように、そのような交換は損傷しません。 アルコールを含む添加剤を燃料タンクに注ぐのは理にかなっています。 システムを清掃しても害はありませんが、主なことはタンクから水を取り除くことです。 冬の間に凝縮水が豊富に蓄積します。 水はガソリンやディーゼル燃料と混合せず、アルコール溶液は簡単です。 したがって、退屈な解体と洗浄の代わりに、移動中に燃焼室を通る水の「蒸留」を行うことができます。 エンジンにとっては完全に無害ですが、一部の専門家によれば、それはまた有用です。燃焼室から炭素堆積物が取り除かれます。 上記の情報はすべて、主に冬眠に陥らないアクティブな運転者に関連しています。

車が冬に使用されていない場合。

「スノードロップ」はバッテリーから始めることができます。 彼らの春の問題の大部分は技術的なものではなく、本質的に心理的なものです。 保存が実行された場合、車の再保存は非常に簡単で、完全に「保守的な」人の想像力とスキルに依存します。 また、XNUMXか月間運転していない人が運転する車が他の交通関係者に脅威を与えるという事実は、議論の余地のない事実です。 異常な状況に適切に対応する能力は、XNUMX週間で完全に回復します。 したがって、「スノードロップ」にとって最も合理的なのは、できる限り初めて乗ることですが、交通量の多い場所は避けてください。 運命があなたを忙しい高速道路に追い込んだ場合、できるだけ自分の位置に固執し、覚えておいてください:最も安全な速度は流量です。 「集団からの離脱」は、他の方向ではあるが、その方向であっても同様に危険です。 そして、この冬一緒に住んでいた人たちに、勇気と慈悲を示すことを強く勧めます。 「スノードロップ」の大量出現は避けられない春の悪であり、それ自体は夏の終わりに消えます。

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