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キャデラックエスカレード

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Cherepovets:オンサイト診断

物語は、クライアントが車の電源を切り、店に行き、戻って、始動の鍵を握ったときに始まりました。そして、エンジンは始動しません。 何をすべきか? 電話してあなたの場所に来て車を修理できたらいいのにと思います! 需要は供給を生み出します–私たちの街の検索エンジンにはそのようなサービスがあります。 私たちのクライアントはこれに誘惑され、スキャナーを持って彼のところにやって来ました。

エンジンを始動しようとすると、標準のイモビライザー(ロック、キー付きのマシン)の調光されていないランプを除いて、すべてのデバイスが期待どおりに動作しました。 スキャナーを接続しましたが、エンジンコントロールユニットのメモリにエラーはありませんでした。待ち伏せ、掘る場所、行き止まりです!

仲間は絶望しませんでした、彼らはリレー接点を短絡することによってスターターを直接オンにしようとし始めました、それがすべきでないところに電圧をかけます。 予想通り、打ち上げはありませんでした。 そして、結局のところ、彼らの結論は、「イモビライザーに問題がある、おそらくキーが飛んだ、メモリから消去された、またはそのようなもの」です。 ランプがついていないのかしら、それでは何と言うのでしょうか? 500rからの出発費用の診断。

そして、ここではどこにも行けません–レッカー車に電話しなければなりませんでした。 それで車は私たちと一緒にいることがわかりました。

電気自動車の問題におけるアメリカ車は、日本やヨーロッパとは少し異なります。 イグニッションスイッチには12ボルトと5ボルトの両方の回路があり、すでにその信号によってオンボードエレクトロニクスユニット(BCM)が高電流リレーを介して車全体に通電します。

しかし、あなたはあなたがすべてを知っていると思っている必要はなく、あなたは決して知らない、あなたはランダムに突く必要はありません:あなたはこのマシンのカタログを開いて、図を開き、問題を研究し、方法をテストするだけです。 カタログは英語であり、これはスキャナーメニューの言語のように診断上の問題ではないため、翻訳に誤解がないようにします。

はい、XNUMX時間半はコンピューターの前で調査に合格しましたが、手がかり、一連のアクション、理由を見つけるために実行する必要のあるチェックがありました。

そして、すべてがエンジンルームのハーネスに私たちを連れて行きました、そこで、私たちはほつれた、腐ったワイヤーを待っていました。

彼らはXNUMXつの問題に対処しました。 しかし、結局のところ、これで終わりではありませんでした。スターターはまだねじれたくありませんでした。 私はゴムを引っ張らない。問題はボンネットの下のヒューズボックスにあり、スターターリレーがあり、現場の診断で車を始動させようとした。

ユニットの内部には修理できない多層基板があり、リレー制御パスは燃え尽きて閉じられました。

その結果、ヒューズボックスが短絡します。 そして、BCMの許可によりキーを回した瞬間にリレーに電力を供給するのは彼であるため、エンジンコントロールユニットが故障しなかったことは幸運です。

注意:「他の車とは異なります。」 これは、生命のブロックが融合することを意味する致命的な間違いでした。 コストが高いため、スタータースイッチング回路を変更する必要がありました。

この記録は、90%のケースでオンサイト診断と無駄なお金についてのお客様の頻繁な話や苦情がなかったら現れなかっただろう。 たとえば、別のケース:オンサイト診断と呼ばれるロボットギアボックスをXNUMX回装備しているOpel Zafiraの所有者が、適応を実行し、エラーを読み取り、消去しましたが、ギアをシフトするときに車はまだ痙攣しました。 そして、クラッチリリース液を変更するだけで済みました(定期的に変更することを忘れないでください)。 このようにしないでください)。

車はやかんではなく、膝で修理することはできず、スキャナーは診断ではないことを人々は理解する必要があります。 診断–問題を正確に見つけることができる一連のチェックは5〜10分続きません。

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