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キャデラックCTS

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今世紀を祝うキャデラック支店のCTSモデルの最初のショーの場所であるゼネラルモーターズのリーダーシップは、カリフォルニア州モントレーにある一流のゴルフクラブを選びました。 その斬新さは、XNUMX月に開催された「エレガンスコンペティション」、つまり過去と現在の美しい車のパレードのセンセーションを巻き起こしました。

「アニバーサリー」キャデラックCTSは、1998年に採用されたGlory of Art and Scienceプログラムの一環として作成されたため、当然のことながら祝賀会のパーティーになりました。これは、のエクステリアデザインとインテリアデザインのアプローチに根本的な変化をもたらします。すべてのキャデラック車モデルは、潜在的なバイヤーからのブランドへの関心を大幅に高め、高級車セクターにおけるこのGM部門の市場シェアを高めるために「ゼロから」作成されました。 これまでのところ、一般の人々は、Evoq(1998)とVizon(2001)の21つのコンセプトカーの独創性を評価することができました。これは、次の有望なキャデラックモデルを組み合わせた前衛的なデザインで生産モデルの先駆けとなりました。 2002世紀の初め。 CTSはそれらの最初の生産です。 ディーラーへの納車はXNUMX年末を予定している。米国だけでなく、キャデラック車が正式に発売される世界中で販売されることは注目に値する。デザインやイデオロギーは他とは大きく異なる。バイヤーが近年慣れていること。

Cadillac CTSは、後輪と3.2馬力を生産する6リットルV220エンジンを備えたコンパクトな6000人乗りです。 XNUMX rpmでデザイナーがそれを強力なライバルにしようとしたことを考慮して BMW 528i、CTSは、路上での行動の際立ったスポーティな特性、「洗練された」ハンドリング、高レベルのデザインの安全性と快適性によって区別されます。

車の外観は、きれいな表面、明確に定義された線、わずかに滑らかなコーナーが特徴です。 空気通路用の広いスロットとフォグランプのほぼ正方形のブロックを備えた巨大なフロントバンパーは、車の堅牢性を提供します。 傾斜したフードと高いトランクリッド–迅速さ。 側面図では、マシンの大きなベースと、ウエストラインで水平に分割された高いサイドウォールが注目に値します。 デザインは、過去のモデルに固有のデザイン要素を反映していることに注意してください。 たとえば、ヘッドライトは、1965年のキャデラックモデルと同様に、ライト要素の垂直位置を持っています。 そしてラジエーターの裏地の形は1934年のモデルを思い起こさせます。 ブランドXNUMX周年の年に採用されたこのような共生は、お客様に好評を博すものとデザイナーは考えています。 車のインテリアはエレガントで、クラシックとアバンギャルドの両方のソリューションを調和させています。 温かみのある色調の豊かな素材は、オンボードコンピューターのコールドスクリーンやハイテク要素とは対照的です。 特にハンドルの上部を構成する木材の量には限りがあります。 ちなみに、車輪から手を離さずにボタンを使うことで、ドライバーがナビゲーターを含む情報システムを操作しやすくなりました。 シートは高品質のニュアンスレザーで装飾されており、そのデザインは典型的なアメリカの高級車の基準に完全に準拠しています。

受動的安全性に関しては、CTSはキャデラック製品のリーダーのXNUMXつです。 XNUMXつの枕(前面XNUMXつと側面XNUMXつ)と膨張可能なカーテンXNUMX組は、正面または側面の衝撃の場合、および車を回す場合の両方で、ドライバーと乗客を保護できます。

顕著なスポーツキャラクターを備えたモデルとしてCTSを作成し、設計者はマシンとそのハンドリングのトラクションと動的パラメーターの増加に特別な注意を払いました。 キャデラックは初めて、ドライバーの車カテゴリーの車を顧客に提供します。つまり、ドライバーが自分の行動への反応を楽しんで運転する車、あらゆる状況や天候で「自分の道を歩む」能力を、何百もの乗り越えて絶え間なく提供します。その上にキロメートルの。 米国市場では、キャデラックCTSは220馬力の3.2リッターV6ガソリンエンジンを搭載して販売されます。 その設計の中心にあるのは、最大出力を達成するために根本的に再設計された、3.0リッターの作業容量を持つ有名な「60」です。 各ブロックのヘッドに54つのカムシャフトを備えたエンジンコンパートメントに新しいエンジンを配置するには、レイアウト上の理由から、ブロックの崩壊角度をXNUMX°からXNUMX°に減らす必要がありました。 このようにして、キャデラック独自のXNUMXカムシャフトエンジンが誕生しました。

より剛性と耐久性に優れた新しいユニットに加えて、スチールクランクシャフトが強化され、冷却および潤滑システムが強化され、高圧下で作動する燃料噴射装置が使用され、振動を低減するために、2.5マスフライホイールが使用されました。 根本的に新しい燃焼室は、排気ガスの毒性を減らし、アクセルペダルの電子制御を可能にしました-ダイナミクスを失うことなく燃料消費量。 同じ目的で、インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドを再設計する必要がありました。 その結果、非常にコンパクトでパワフルで経済的なエンジンであり、低速および中速で高いトルク値を持ち、大気をわずかに汚染します。 ただし、CTSにインストールされるのは彼だけではありません。 ヨーロッパと日本での販売を目的とした輸出改造のために、2.6リッターと168リッターの作業容量を持つエンジンのバージョンが開発されました。 それらのパワーはそれぞれ175馬力に等しい。 そして5800rpmで3馬力ヨーロッパのエンジン修正はEuro-XNUMXに準拠しています。

20年ぶりに、キャデラック車はマニュアルギアボックスで利用可能になります。 ホールデン子会社のオーストラリアコモドアモデルで実証されたゲトラグの5速ギアボックスは、オーストラリア起源のカルダントランスミッションと同様に、大幅な改良が加えられました。 主な変更点は、中間サポートの導入とドライブシャフトの直径の増加です。 身体に伝わる振動のレベルを下げるために、ボックスの取り付けポイントは特に注意深く運ばれました。 キャビン内の騒音を低減するために真剣な作業が行われました。 車のクラッチのような古典的なユニットでさえ、彼は根本的にやり直されました。 CTSでは、ディスクへの負荷をより均等に分散する同心の油圧シリンダーの助けを借りてクラッチがオフになり、ドライバーはペダルがより有益であることに気づき、クラッチドライブの自動調整によりアセンブリの安定性が保証されます長い間特性。

それでもオートマチックトランスミッション付きの車を購入したい人は、GMは本当に驚きました。 新しいギアボックス– 5L40E 5速オートマチック( BMW 5シリーズセダンと BMW X5 SUV)は真のエンジニアリングです。 電子制御のすべての利点を最大限に活用します。 ボタンを押すと、ドライバーはボックスの3つの操作モード(「スポーツ」、「冬」、「経済」)のいずれかを選択できます。 トランスミッションは、PBSとエンジン管理システムに接続されています。 GMオートマチックトランスミッションは初めて、XNUMXつのギアすべてで走行中に車を制動することができました。 その作業のスピードも印象的です。スポーツカーのマニュアルボックスのペースでギアがシフトします! 新しいボックスは、トルクコンバーターの従来の機械的ロックの代わりに、特別な電子制御クラッチ付きのロックを使用します。 これにより、プロセス自体を非常に正確かつスムーズに制御でき、最終的には燃料消費量の削減と乗り心地の向上につながります。

新しい乗用車、強力なエンジン、スポーティなキャラクターを備えたギアボックスの明るくダイナミックなデザイン–これはすべて、もちろんすべてのホイールの独立懸架と最先端の運動学を備えた、パラメーターに適したシャーシの開発を意味します。 GMがシグマと呼んだCTSモデルの新しいプラットフォームは、これらの目的のために作成されました。 特別なデザインのヒンジによるサスペンションアームの強化された固定を備えた剛体ベースは、車に優れたハンドリングを提供するはずです。 XNUMXつのレバーを備えたフロントXNUMXリンクスプリングサスペンションとリアの運動学は、コンピューター画面上で最適化されました。 フロントサスペンションの上部レバーが短く、下部レバーが長い設計の選択は、高方向性を実現するために必要な横方向のホイール接触スポットの最小変位を保証するガイド装置であるという事実によって説明されます。安定。

初めて、フロントサスペンションの縦サスペンションアームに油圧ヒンジダンパーが装備され、急発進時または制動時に車体に伝わる衝撃と振動を低減します。 両方のペンダントは、サブフレームを介してボディに取り付けられています。これは、ボディの振動負荷を軽減するために行われます。 サスペンションアームとリアサブフレームの材料には、アルミニウム合金が使用されています。 後部サスペンションの運動学は、横方向の力にさらされたときのハンドリングを改善する目的で、サスペンションの形状を修正します。 運動学の正確な観察に必要なリアアクスルサブフレームの剛性のために、その要素はハイドロフォーミングによって作られています。

Cadillac CTSには、TRWパワーステアリングを備えた最新のラックアンドピニオンステアリングが装備されており、車の速度に応じて効率が変化します。 XNUMXチャンネルABSは、油圧機械式トランスミッションのブレーキとフルード用の温度センサーを備えた電子式ブレーキ力配分システムであり、車両が長時間下り坂を走行しているときにブレーキが熱くなるのを防ぎます。 安定性Trakシステムが標準でインストールされています。

車両仕様:

寸法、mm:4828х1796х1440

トラックの前/後輪、mm:1524/1524

縁石重量(kg):1400-1427

フロント/リアタイヤサイズ:225 / 55H16 / 225 / 50VR17

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