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自動車用ベアリング:どこに配置され、どのように誤作動を認識するのですか?

自動車用ベアリング:それらはどこにあり、どのようにしてそれらの誤動作を認識するのですか? 1
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自動車用ベアリング:どこに配置され、どのように誤作動を認識するのですか?

ベアリングは、自動車で広く使用されているコンポーネントであり、ベアリングなしでは個々のコンポーネントやシステム全体が機能しません。 設計者は、たとえばギアボックス、ホイールハブ、車軸ドライブ、エンジンでそれらを使用します。 ベアリングは他にどこで使用され、どのように機能不全を認識しますか?これは深刻な結果につながる可能性がありますか?

転がり軸受(ボールベアリングやローラーベアリングなど)を含むいくつかのタイプのベアリングがあります。 転動体がXNUMX列またはXNUMX列あります。 転がり軸受は、ラジアルとスラストに分けられます。 いくつかのバージョンにあるテーパベアリングは、それほど一般的ではありません。 針状ころ軸受またはラジアルころ軸受はあまり一般的ではありません。 エンジンで使用されるベアリングは、自動車の寿命全体にわたって設計されています。 原則として、ベアリングの種類に関係なく、故障の兆候は早い段階で現れます。 それが、それを素早く特定する方法を学ぶことが非常に重要である理由です。

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ベアリングの一般的な取り付け場所のXNUMXつは、ベアリング、ハブ、ABSセンサーで構成される分離不可能なホイールハブアセンブリです。 ここでは、メーカーが予圧を提供するボールベアリングが使用されています。 別の設置場所はエンジンです。そのクランクシャフトはベアリングに支えられています。 滑り軸受けは、ガス分配機構にも使用されます。 例外は、たとえば、 BMW ニードルおよび場合によってはボールベアリングを使用するローラーフォロワーを装備したバルブ機構。 これらのベアリングは、個別のスペアパーツとして交換することはできません(状況はハブユニットに似ています)。 ベアリングはコネクティングロッドにも取り付けられています。 その種類はエンジンの種類によって異なります。従来のXNUMXストロークエンジンでは、通常、滑り軸受が取り付けられています。

「ギアボックスや車の駆動軸にも多数のベアリングがあります。 ギアボックス内の「ハミング」ベアリングは、長時間走行するトラックでよく発生します。 このノイズは速度の増加とともに増加し、各ギアではなく特定のモードでのみ聞こえます。 ラジアルベアリングとスラストベアリングの組み合わせであるクラッチリリースベアリングも一般的です。 過去には、エンジンとギアボックスはケーブルといわゆる「クラッチフォーク」を使用して切断されていました。 ケーブルは、リリースベアリングを備えた油圧システムに置き換えられました。 新しい車では、中央リリースベアリング、つまりスラストベアリングに組み込まれた油圧スレーブシリンダーがますます使用されています。 その誤動作の兆候は騒々しい仕事であり、場合によってはギアシフトの困難です。 誤った診断はこの問題を悪化させ、他のコンポーネントの早期摩耗につながる可能性があります」とSKFのTomasz Ohmanは説明します。

ベアリング(以前は転がり、現在はスライド)は、駆動車軸の構造、つまりトルク伝達を提供するアセンブリにも適用されます。 ピニオンギアとディファレンシャルのベアリングにはテーパが付いていますが、ニードルベアリングはあまり一般的ではありません。 同様に重要な分野は、サスペンション(ショックアブソーバーストラットなど)とステアリングシステムで、そこにはXNUMX種類以上の異なるベアリングがあります。 発電機のボールベアリングは言うまでもありません。 (プーリー側の)ベアリングの故障は、発電機に影響を与える過度の負荷、Vベルトの不適切な取り付け、または機械的損傷の結果として発生する場合があります。

「軸受の故障を診断する最も簡単な方法で、比較的簡単にアクセスできます。ホイール、サスペンション、ジェネレーターです。 エンジンまたはトランスミッションユニット内のベアリングに関するさらに多くの問題。 広義の自動車の運転スタイルと技術的条件は、タイプに関係なくベアリングの早期摩耗を引き起こす可能性のある決定的な要因です。 自然な摩耗や損傷のためにベアリングが交換される場合、XNUMXつの主な兆候が現れます-遊びまたは騒がしい仕事です。 時間と人件費に自然に反映される他の接続されたノードの障害を排除するためには、まず正しい診断が非常に重要です」とTomasz Ohmanは要約します。

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