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自動変速機-車を買う

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現在、自動車メーカーは、モデルに自動変速機をますます搭載しています。 ただし、「自動機」にはいくつかの種類があり、そのような伝送のいくつかのタイプをより有利にするニュアンスがあります。 これはAutoNews.uaによって報告されました。

まず第一に、それは古典的な油圧機械式「自動機」です。 その違いは、エンジンとホイールの間に直接接続がないという事実にあります。各トランスミッションには独自のマルチプレートクラッチがあり、けん引によって車に過負荷をかけると破損します。 時間が経つにつれて、そのような「自動機」は、スポーツモード、冬モード、経済的な運転プログラム、および手動でギアをシフトする機能を受け取りました。 この種の主な欠点は、その大きな重量と燃料消費量の増加です。

次のタイプはCVTで、その特徴は、従来の「自動」とは異なり、ギアを非常にスムーズに変更することです。そのため、エンジンから最大出力を絶えず除去し、対応する速度を維持できます。 しかし、CVTの欠点はその音響特性です。車はXNUMXつの音で加速するため、ドライバーの精神に著しく影響します。 クラシックよりも優れている点は、燃費と、軽量化と動的パラメーターのわずかな増加です。

これに続いて、ロボットの「メカニクス」(MTA)が続きます。この構造は、機械式ギアボックスであり、制御用-自動です。 運転スタイルは「自動」と同じで、燃料消費は「機械」よりも大幅に少なくなります。 このボックスの利点には、軽量、低コスト、収益性が含まれます。 MTAのマイナスについて言えば、静かな運転モードでこのボックスが非常にうまく動作している場合、アクセルに大きな圧力をかけると、切り替えが非常に顕著になる、つまり、次の各ギアが従事し、ドライバーとすべての乗客は後ろにキックを取得します。

スポーツからXNUMXクラッチロボットトランスミッションが登場しました。 その中のXNUMXつのクラッチが奇数のギアを担当し、XNUMX番目のクラッチが偶数のギアを担当します。 走行中、トルクはXNUMXつのクラッチを介して伝達され、XNUMX番目のクラッチは次のギアに設定されます。 電子機器が切り替わる時期であることを理解すると、第XNUMXクラッチディスクが開き、第XNUMXクラッチディスクがそれぞれ同期して閉じます。 このようなボックスは、従来のロボット自動変速機よりもはるかに柔らかく滑らかに機能しますが、その価格ははるかに高くなります。

そして最後のタイプは、スポーツカーで使用されるカムギアボックスです。 このトランスミッションは基本的に機械式であり、クラッチペダルもありますが、開始時にのみ機能します。 それを絞ることなく、さらに切り替えが行われます。 このタイプの「自動」の主な利点は、わずか0.15〜0.20秒でギアを変更できることです。これはライダーにとって非常に重要です。 欠点には、非常に高いコスト、ノイズ、切り替え時の完全な快適性の欠如が含まれます。

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