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「スペア」に代わるものですか? 車の修理のヒント

「予備」に代わるもの? 車の修理のヒント1
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「予約」の代わりに?

この質問は、自動車部品の消費者テストに従事している専門家グループ「数人の信じられない男」の専門家によって尋ねられました。 可能な限り現実に近い条件で、シーラントのいくつかのサンプルを比較テストすることで、答えを見つけることにしました。

穿刺を「治療する」ためにエアロゾル製剤をどれだけ効率的かつ便利に使用するかという問題は、決して無駄ではありません。 ますます多くの自動車メーカーが、フルサイズのスペアタイヤだけでなく、いわゆる「ドーナツタイヤ」も自分たちの車の新しいモデルから奪っています。 そして、トランクの底のニッチには、パンクをなくすための特別なツールを備えたコンプレッサーとスプレー缶だけが置かれています。 しかし、車にXNUMX番目の車輪が装備されている人は、車輪のXNUMXつがパンクしてスペアの車輪と交換されたときの練習から複数のケースを確実に思い出すでしょう。 この場合のさらなる道は、神が別の車輪に穴を開けることを禁じ、それに取って代わるものは何もない、という考えを持つ非常に神経質な雰囲気になります。 そして、もしそのような状況で、タイヤのフィッティングが近いとしたら…しかし、彼らが言うように、彼に行ったり来たりしたらどうでしょうか? おそらく文明から遠ざかる旅行をしている人にとって、トランクにシーラントの缶を入れる価値はまだありますか? 彼は私にパンクを直させますか?

サンクトペテルブルクでの比較テストの実施を支援することに同意しました。 ペトロフスキー島のタイヤプラスタイヤセンターのスペシャリストが、必要な数の寸法175 / 65R14の新品の同一タイヤとタイヤフィッティング機器を必要な数提供しました。 タイヤが同じ寸法で新品であるべきという条件は、このテストの機会を探すときに最初に設定しました。 実際、この場合にのみ、比較テストの条件は、テストされたすべてのサンプルについて可能な限り正確で再現可能です。 確かに、異なる寸法のタイヤでは、シーラントはさまざまな方法で広がり、大きなタイヤでは、組成物がその腸の上に角張って広がり、小さなホイールよりも少ない量で穿刺部位に到達します。 ホイールの年齢の大きな違いも影響します。 古いタイヤの内面のゴムは、必然的にマイクロクラックのネットワークでまだらにされます。 そして、そのような表面では、シーラントはまったく新しいホイールとはまったく異なる方法で流れます。

アブロタイヤ修理スプレー

指定製造業者– Abro Industries、Inc.(米国)シリンダーの構成により、ホイールの初期圧力を0.7 barのレベルまで上げることができました。 風船に刻まれた碑文は、ホイールが2.4気圧までポンピングされることを約束していました! 指示を欺き、1分以内にホイールのパンクを解消することを約束します。 空気漏れは、最初のXNUMX分後でもXNUMX分後でも止まりませんでした。 さらに、この時間中、シールのコンパウンド全体が制御パンクを通してタイヤから漏れました。 その結果、サンプルはテストから削除されました。

タイヤ修理スプレー AUCHAN

指定されたメーカー– Car Plan Tetrosil LTD(イギリス)このサンプルのラベルには、「パンクを瞬時に解消する」という素晴らしい約束がありますが、実際にはすべてが悲惨です。 制御パンクの穴に泡が厚くなり、ホイールからの空気の漏れが止まるまで、10分かかりました。 ホイールは0.6気圧までしか排気されませんでした。 さらに、このバルーンからの泡は手にくっつくので、使用前に手袋を着用することをお勧めします。 ホイールに入ったシーラントは、彼の強い不均衡を引き起こしました– 65グラム。 50-60 km / hを超える速度で運転すると、サスペンションが損傷する可能性があります。

そのため、正しい比較テストのサイトが準備されます。 そして、サンプルを買いに行きました。 失望を隠しません。 シーラントの少なくとも7〜8個のサンプルを見つけて比較する予定です。 しかし、モスクワとサンクトペテルブルクの数十の店舗で、同じメーカーのシーラントが入ったシリンダーを目にする前に、私たちは驚きました。 最も一般的なものは、Abro、Hi-Gear、Holts、Liqui Molyの製剤です。 買った。 そして完全に予想外に、同じ名前のスーパーマーケットで買ったAuchan社がこれらの有名なブランドを作り上げました。

私たちが開発したこれら5つのサンプルのテストプログラムは非常に簡単でした。 トレッドのバルブとは反対側に、直径6ミリメートルの穴を開けます。これは、ホイールの腸にシーラントを導入することで排除しようとします。 ホイールの最も遠い点は、シーラントの組成をパンクに伝える作業を最大限に複雑にするために選択されます。 ホイールの修理は、ボトルの指示に厳密に従って行われます。 さて、コンポジションがパンクホールを塞ぐことができるかどうかを観察します。 また、パンクしたホイールのシーラントを使用してシリンダーに注入されたガスによって生成された圧力を測定し、パンクした直後に、その内部の圧力をゼロにします。 さて、テストの最後に、空気漏れを止めるホイールの不均衡をチェックし、それに基づいて通常の動きが継続できるかどうかを判断します。

ちなみに、すべてのメーカーがパンクしたホイールのどの位置に救助隊を追加する必要があるかについて異なる推奨事項を提示しているという事実にすぐに注目する価値があります。 アブロの説明書には、ダイアルから5〜7時間以内にバルブを配置する必要があると書かれています。 Holtsは、10〜2時間の範囲で引き上げることを提案しています。 Hi-GearとAuchanの説明には、これについてまったく言葉がありません。 そして、ホイールの穴がホイールの底に来るようにホイールを方向付けるようにアドバイスするリキ・モリの指示は、この点で最も思慮深いように思われました。 この場合、列車がタイヤにぶつかり、パンクサイトに到達して「仕事に取りかかる」可能性が高いため、それは論理的です。

しかし、さらに指示で完全なバッカナリアが始まります。 そして、この混乱はすべて、あまりにも自由で、時には絶対に表面的な指示の翻訳の結果であるという意見があります。 すべてのメーカーに、この手順に慎重かつ慎重に取り組むことをお勧めします。 結局のところ、消費者が文盲の翻訳の推奨事項を最良の場合に遵守しても結果は得られず、最悪の場合、それはさらに多くの損害をもたらします。 一部のメーカーは、シーラントがホイールに注がれたらすぐに、推奨圧力までポンプで汲み上げるように勧めています。 他の人は、タイヤの内容物をホイールに完全に入れると、シーラントを含むシリンダーがタイヤ内の圧力を回復すると楽観しています。 しかし、真似をしようとする深刻なパンクの場合、これらの推奨事項はどちらも本質的に意味がありません。 結局のところ、タイヤに必要な圧力では、シリンダー内にコンプレッサーまたは過度のガス圧を作り出すことはできません。 空気は、未作成の穴から妨げられずにホイールを離れます。

読む。 すべてのシーラント製造業者は、シリンダーを空にした直後に「適度な速度で」車両を動かし始めることを推奨しています。 「修理」の距離は異なります。 Hi-Gearは1〜2 kmを運転するよう要求し、Abro – 3.他のすべてのメーカーはさらに楽観的です。 彼らの意見では、シーラントが入ったシリンダーの内容物が放出されたばかりのタイヤで10〜15km走行する必要があります。 推奨事項の一般的な意味は明確です。 ホイールに入ったシーラント組成物は腸の上に広がり、接着剤はパンクに運ばれ、シールされます。 そして、ホイールの内面に均等に分布する遠心力の作用下で、その不均衡を引き起こすことなく、過剰なシーリング化合物。

そのようなものです。 しかし、空気圧が少なくとも1気圧に達していないタイヤで数キロメートル走行した場合にのみ、サイドウォールは必然的に崩壊します。 そして、ホイールはそれ以上の操作には適さないでしょう…

したがって、テストを実施するために、次のアクションアルゴリズムを開発しました。 ホイールに穴が開けられ、ホイール内の空気圧がゼロに低下した後、シーラント組成物がホイールに導入されます。 その直後に、ホイール内の空気圧がシーラントでシリンダーのガスを生成する可能性があるものを修正します。 次に、ホイール内の圧力が2気圧の標準より低い場合、それをポンプで揚げ、リフトに吊り下げられた機械を使用して、2 km / hの速度で40 kmの距離にわたる動きをシミュレートします。 その後、ホイールがきついかどうかを確認し、その不均衡を回復します。 そして、これらのデータに基づいて、ホイールがさらに本格的な操作に適しているかどうかを判断します。 そのため、XNUMX本のタイヤがディスクに集められ、バランスが取れています。 ホイールは車に取り付けられ、その中に制御穴が開けられます。 Wを吹く空気はタイヤを離れ、十分に素早く完全に下降し、ディスクのリムが支持面に接触します。

最初の戦いでは、ハイギアの構成を送信しました。 透明なチューブ上の泡状の組成物がホイールに突入し、
シリンダーが空になるまで、数分で床からかなり上昇しました。 圧力を測定します。 圧力計は0.7気圧を示します。 これは明らかに移動には十分ではありません。 さらに、発泡体組成物は、パンクを介してホイールから急速に離れます。 車で数分間「運転」した後、空気がまだタイヤから出ているように聞こえましたが、ますます活発ではなくなりました。 ホイールを取り外して水槽に入れると、穿刺部位に小さな気泡ができることがすぐにわかります。 しかし、文字通り20分後に彼らは姿を消した。 ホイールは引き締まりを取り戻しました! 乗ることは可能ですか? バランシングマシンのチェックが示すように、かなり。 車輪の不均衡は100グラムに達しました。これは、最高速度XNUMX km / hで走行するときに許容される指標です。

ハイギアタイヤ修理スプレー

特定の製造業者-Hi-Gear Products、Inc.(米国)このコンパウンドは、穿刺時に十分に素早く増粘しました。 メーカーは、このシーラントがわずか4.5 mmのホイールの損傷に対処するのに役立つと正直に報告していますが。 私たちの場合、シーラントは6 mmの穴をなくしてより真剣に仕事をしました。 ホイールの不均衡は、20グラムという車のそれ以上の移動に十分耐えられることが判明しました。 しかし、悲しいかな、夏だけです。 マイナス20の寒さでは、組成物はタイヤ内で単純に凍結しました。 しかし、現時点でも、メーカーは私たちと同じくらい正直です-説明書には、組成物が少なくともプラス15度の温度を持っている必要があると言われています...

タイヤ修理用スプレーホルツ

指定された製造業者– Holt Lloyd Products(英国)。 シリンダーはパンクしたホイールの圧力を0.9 atmに上げました。 テストの記録。 しかし同時に、シリンダーの刻印は少なくとも1.2〜2.5気圧の圧力を約束します! 特にシリンダーカバーのバルブ設計が非常に成功していることに注目してください。それを回して、列車が車輪に入るまで待つだけで十分です。 とても快適。 しかし、組成物は長時間(10分以上)増粘しました。 そして、ホイールの不均衡は、テストで最大の75グラムであることが判明しました。 これは、車の通常のさらなる動きには受け入れられません。

タイヤ修理スプレーLiqui Moly

価格– 435こする。
指定されたメーカーはLikvi Moli GMBH(ドイツ)です。 缶の内容物をホイールに導入した後のホイールの初期圧力は、わずかな0.4気圧に達しました。 しかし、シーラントはその直接のタスクに完全に対処しました。 パンクは、5分未満で非常に素早く密閉されました。 ホイールの不均衡はごくわずかで、わずか10グラムでした。 そのような車輪では、非常に大きな速度でさえ運転を続けることはかなり可能です。 このサンプルがテストの勝者であると認識しています。

0.4番目のテストは、リキモリの組成でした。 彼はホイールを2気圧のレベルまでしかポンプできませんでした。 しかし、この圧力は文字通り目の前で溶けています。 障害物のないシリンダーからのガスは、シーラントの有効成分とともにタイヤから排出されます。 私たちはホイールをポンプで揚げ、10 km駆動します。 そして、最初のサンプルと同様の結果が得られます。小さな空気漏れは、XNUMX〜XNUMX分以内にパンクの組成が濃くなることで徐々に解消されました。 ホイールを作動圧力まで上げる必要があるだけで、それを続けることはかなり可能です! さらに、結局のところ、最高速度でさえも。 不均衡はかろうじて知覚できるXNUMXグラムになりました。

テストの0.9番目のHoltsサンプルは、最も扱いやすいと認識しています。 タイヤへのシーラントの導入を調整する便利なバルブが装備されています。 小さな回転ノブは、すべての問題をゼロに減らします–回して、シリンダーが空になるまで待ちます。 残りの75つのシリンダーを50分間から60分間、カバーのかなりきついキーで指を押して保持する必要があります。 率直に言って、強い男性の手のためのタスク。 女性、彼女がそれに対処する場合、マニキュアへの偏見がないわけではありません。 Holtsはテストの中間記録を樹立しました。 彼はホイールをXNUMX atmにポンプすることができました。 もちろん、圧力は低いですが、緊急の場合、たとえばコンプレッサーが故障した場合、そのようなホイールで非常に低い速度で数キロメートル走行できます。 そして失望が続いた。 XNUMXキロメートルのレースをシミュレートするとき、シーラントフォームはパンクを通過してホイールを非常に活発に放置したため、集合体キャリアのホイールニッチ全体が汚れていました。 車が停止した後でも、タイヤは積極的に空気を泡で汚染していました。 そして、わずかXNUMX分後、このサンプルをさらにテストから削除しようとしたときに、空気漏れが停止しました。 しかし、フィクションはとにかく失格となりました。 ホイールのアンバランスは完全に受け入れられず、XNUMXグラムに達しました。 テストの別の記録。 悲しいかな、マイナス記号付き。 このような不均衡により、移動は最も近いタイヤが装着されるまでしか継続できません。 そして、それでもXNUMX-XNUMX km / h以下の速度で。 そうでなければ、サスペンションとステアリングギアの修理は避けられません…

不快な驚きがAuchanシーラントによって示されました。 実際、シリンダーが空になった後にホイールのバルブからホースを外すと、組成物の残りが必然的に手に落ちます。 しかし、すべてのサンプルについて、手に落ちたシーラントが水で簡単に洗い流された場合、Auchanサンプルの泡は非常に粘着性であることが判明したため、非常に困難に洗うことができました。 結論は0.6つだけです-手袋を使用して作業する…Auchanホイールの圧力は65気圧までしか増加していません。 そして、それは穿刺穴で厚くなり、前のサンプルと同じくらいゆっくりとしぶしぶ空気漏れを排除しました。 最後に、発泡体がパンクを密封したとき、ホイールの不均衡も通常のさらなる操作では許容できないことが判明しました– XNUMXグラム。

専門家の意見

ワシリーガブリロフ、シフトマスターペトロフスキータイヤセンタータイヤプラス:
「類似のシーラントボトルには懐疑的です。 ホイールに深刻な穴が開いたり切れたりした場合、およびサイドウォールが損傷した場合は、まったく役に立ちません。 しかし、小さな穴が開いた場合、このようなスプレーは非常に役立ちます。 私たちがチェックしたサンプルの中で、私はリキ・モリーをお勧めします–それは素早く密閉され、穴を開けられ、その後のホイールの不均衡は発生しませんでした。 このツールはトランクに入れて持ち運ぶことができます。 パンクホイールを備えたハイギアも完璧に対応し、不均衡は小さかった。 しかし、結局のところ、彼は霜を恐れており、非常に急速に凍結します。 冬にはそのような車輪にあまり乗ることはありません。 化合物HoltsとAuchanは、パンクをシールすることもできます。 しかし、このような不均衡により、これらのシーラントによって修理されたホイールの将来の最大の可能性は、ゆっくりと文明に到達し、すでにそこにあるタイヤの完全なホイール修理を可能にすることです。 一般的に、私はすべての人に車に修理用ハーネスのセットがあることを勧めます。 使用中、それらは非常にシンプルで便利です。 さらに、液体シーラントとは異なり、側壁の穴を修正できます。 まあ、ドライバーやレンチを持っている人なら誰でもこれらのハーネスを扱うことができます。 」

さて、XNUMX番目のサンプル(Abro)は遠くから撮影しました。 彼はホイールからの空気漏れを止めることができませんでした。 「チェックイン」中およびその数分以内に、ほぼすべてのシーリングコンパウンドがパンクしてタイヤから「追い出され」ました。

そのため、6つのサンプル(Hi-GearとLiqui Moly)がタスクに対処しました。 大きな20 mmのパンクが正常にシールされ、不均衡はかなり許容されます。 しかし...シリンダーの説明書では、メーカーはこれらの化合物を加熱する場合にのみ使用することを推奨しています。例えば、車のストーブなどで冬に加熱することです。 彼らは寒い中でどのように振る舞いますか? 見てみな! 路上での利益はマイナス15です。路上でのテストでの勝利の両方の申請者! 結果は私たちに衝撃を与えました。 ハイギアは即座に厚くなり始め、XNUMX分後に凍結しました。 ペトロフスキータイヤセンターのバランスマシンのXNUMXつを損ないませんでした。 したがって、不均衡はとんでもないことになることは明らかでした。 そのような巨大な氷の塊が現れたホイールでは、最初のギアの上を運転することは不可能になります-サスペンションは即座に壊れます。

Liqui Molyがテストの勝者であると認識しています。 念のため、スペアタイヤがある場合でも、このシーリングコンパウンドの缶を携帯することをお勧めします。 小さな穴が開いた場合、リキモリーは、ホイールを交換するという面倒な手順を行わずに、原則として、その後のタイヤフィッティングへの訪問を行います。 ドイツ人はバルーンの最終的な指示で「専門的にワークショップでタイヤを修理するのを忘れないで」と尋ねたが。

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