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「スペア」の代わりに? 車の修理のヒント

「スペア」の代わりに? 車の修理のヒント1
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「予約」の代わりに?

この質問は、自動車部品の消費者テストに従事している専門家グループ「数人の信じられない男」の専門家によって尋ねられました。 可能な限り現実に近い条件で、シーラントのいくつかのサンプルを比較テストすることで、答えを見つけることにしました。

パンクを「治療」するためにエアロゾル製剤をどれだけ効率的かつ便利に使用するかという問題は、決して怠惰なものではありません。 ますます多くの自動車メーカーが、フルサイズのスペアタイヤだけでなく、いわゆる「ドーナツタイヤ」からも新しいモデルの車を奪っています。 そして、トランクの底のニッチには、パンクをなくすための特別なツールを備えたコンプレッサーとスプレー缶だけが置かれています。 しかし、車に第XNUMX輪が装備されている人は、片方の車輪がパンクしてスペアタイヤに交換されたときの練習から、確かに複数のケースを思い出すでしょう。 この場合のさらなる道は、神が別の車輪に穴を開けないことを禁じているという考えで非常に神経質な雰囲気になります。それを置き換えるものは何もありません。 そして、そのような状況でタイヤのフィッティングが近い場合…しかし、彼らが言うように、彼のところに行って行くとどうなるでしょうか? おそらく文明から離れて旅行することが多い人にとっては、トランクにシーラントの缶を入れる価値はありますか? 彼は私にパンクを直すことを許可してくれますか?

サンクトペテルブルクでの比較テストの実施を支援することに同意しました。 ペトロフスキー島のタイヤプラスタイヤセンターのスペシャリストが、必要な数の寸法175 / 65R14の新品の同一タイヤとタイヤフィッティング機器を必要な数提供しました。 タイヤが同じ寸法で新品であるべきという条件は、このテストの機会を探すときに最初に設定しました。 実際、この場合にのみ、比較テストの条件は、テストされたすべてのサンプルについて可能な限り正確で再現可能です。 確かに、異なる寸法のタイヤでは、シーラントはさまざまな方法で広がり、大きなタイヤでは、組成物がその腸の上に角張って広がり、小さなホイールよりも少ない量で穿刺部位に到達します。 ホイールの年齢の大きな違いも影響します。 古いタイヤの内面のゴムは、必然的にマイクロクラックのネットワークでまだらにされます。 そして、そのような表面では、シーラントはまったく新しいホイールとはまったく異なる方法で流れます。

アブロタイヤ修理スプレー

指定メーカー– Abro Industries、Inc。(USA)シリンダーの組成により、ホイールの初期圧力を0.7バールのレベルまで上げることができました。 気球の碑文は、ホイールが最大2.4気圧まで汲み上げられることを約束していました! 指示を騙し、1分以内にホイールのパンクをなくすことを約束します。 空気漏れは、XNUMX分後もXNUMX分後も止まりませんでした。 さらに、この間、コントロールパンクによってシーリングコンパウンド全体がタイヤから漏れ出しました。 その結果、サンプルはテストから削除されました。

タイヤ修理スプレー AUCHAN

指定メーカー– Car Plan Tetrosil LTD(イギリス)このサンプルのラベルには「パンクを即座になくす」という大胆な約束がありますが、実際にはすべてがはるかに悲しいものです。 コントロールパンクの穴で泡が厚くなり、ホイールからの空気の漏れを止めるのに10分もかかりました。 ホイールは0.6気圧までしかポンプアップされませんでした。 また、この風船の泡が手に付着しやすいので、使用前に手袋を着用することをお勧めします。 ホイールに入ったシーラントは彼の強い不均衡を引き起こしました–65グラム。 時速50〜60 kmを超えて運転すると、サスペンションが損傷する可能性があります。

そのため、正しい比較テストのサイトが準備されます。 そして、サンプルを買いに行きました。 失望を隠しません。 シーラントの少なくとも7〜8個のサンプルを見つけて比較する予定です。 しかし、モスクワとサンクトペテルブルクの数十の店舗で、同じメーカーのシーラントが入ったシリンダーを目にする前に、私たちは驚きました。 最も一般的なものは、Abro、Hi-Gear、Holts、Liqui Molyの製剤です。 買った。 そして完全に予想外に、同じ名前のスーパーマーケットで買ったAuchan社がこれらの有名なブランドを作り上げました。

私たちが開発したこれら5つのサンプルのテストプログラムは非常に簡単でした。 トレッドのバルブとは反対側に、直径6ミリメートルの穴を開けます。これは、ホイールの腸にシーラントを導入することで排除しようとします。 ホイールの最も遠い点は、シーラントの組成をパンクに伝える作業を最大限に複雑にするために選択されます。 ホイールの修理は、ボトルの指示に厳密に従って行われます。 さて、コンポジションがパンクホールを塞ぐことができるかどうかを観察します。 また、パンクしたホイールのシーラントを使用してシリンダーに注入されたガスによって生成された圧力を測定し、パンクした直後に、その内部の圧力をゼロにします。 さて、テストの最後に、空気漏れを止めるホイールの不均衡をチェックし、それに基づいて通常の動きが継続できるかどうかを判断します。

ちなみに、すべてのメーカーがパンクしたホイールのどの位置に救助隊を追加する必要があるかについて異なる推奨事項を提示しているという事実にすぐに注目する価値があります。 アブロの説明書には、ダイアルから5〜7時間以内にバルブを配置する必要があると書かれています。 Holtsは、10〜2時間の範囲で引き上げることを提案しています。 Hi-GearとAuchanの説明には、これについてまったく言葉がありません。 そして、ホイールの穴がホイールの底に来るようにホイールを方向付けるようにアドバイスするリキ・モリの指示は、この点で最も思慮深いように思われました。 この場合、列車がタイヤにぶつかり、パンクサイトに到達して「仕事に取りかかる」可能性が高いため、それは論理的です。

しかし、さらに指示で完全なバッカナリアが始まります。 そして、この混乱はすべて、あまりにも自由で、時には絶対に表面的な指示の翻訳の結果であるという意見があります。 すべてのメーカーに、この手順に慎重かつ慎重に取り組むことをお勧めします。 結局のところ、消費者が文盲の翻訳の推奨事項を最良の場合に遵守しても結果は得られず、最悪の場合、それはさらに多くの損害をもたらします。 一部のメーカーは、シーラントがホイールに注がれたらすぐに、推奨圧力までポンプで汲み上げるように勧めています。 他の人は、タイヤの内容物をホイールに完全に入れると、シーラントを含むシリンダーがタイヤ内の圧力を回復すると楽観しています。 しかし、真似をしようとする深刻なパンクの場合、これらの推奨事項はどちらも本質的に意味がありません。 結局のところ、タイヤに必要な圧力では、シリンダー内にコンプレッサーまたは過度のガス圧を作り出すことはできません。 空気は、未作成の穴から妨げられずにホイールを離れます。

読む。 すべてのシーラントメーカーは、シリンダーを空にした直後に、「適度な速度で」車両の移動を開始することを推奨しています。 「修理」旅行の距離は異なって提供されます。 Hi-Gearは1〜2 km、Abro –3を運転するように求めています。他のすべてのメーカーはさらに楽観的です。 彼らの意見では、シーラントを含むシリンダーの内容物が放出されたばかりのタイヤを10〜15km走行する必要があります。 推奨事項の一般的な意味は明らかです。 ホイールに入ったシーラント組成物がその腸全体に広がり、接着剤が穿刺部に送達されてシールされます。 そして、遠心力の作用下で、ホイールの内面に不均衡を引き起こすことなく均一に分散された過剰なシーリングコンパウンド。

そのようなものです。 しかし、圧力が少なくとも1 atmに達しないタイヤで数キロ走行した場合にのみ、そのサイドウォールは必然的に崩壊します。 そして、ホイールはそれ以上の操作には不向きになります…

したがって、テストを実施するために、次のアクションアルゴリズムを開発しました。 ホイールに穴が開けられ、ホイール内の空気圧がゼロに低下した後、シーラント組成物がホイールに導入されます。 その直後に、ホイール内の空気圧がシーラントでシリンダーのガスを生成する可能性があるものを修正します。 次に、ホイール内の圧力が2気圧の標準より低い場合、それをポンプで揚げ、リフトに吊り下げられた機械を使用して、2 km / hの速度で40 kmの距離にわたる動きをシミュレートします。 その後、ホイールがきついかどうかを確認し、その不均衡を回復します。 そして、これらのデータに基づいて、ホイールがさらに本格的な操作に適しているかどうかを判断します。 そのため、XNUMX本のタイヤがディスクに集められ、バランスが取れています。 ホイールは車に取り付けられ、その中に制御穴が開けられます。 Wを吹く空気はタイヤを離れ、十分に素早く完全に下降し、ディスクのリムが支持面に接触します。

最初の戦いでは、ハイギアの構成を送信しました。 透明なチューブ上の泡状の組成物がホイールに突入し、
数分、シリンダーが空になるまで、それは床からかなり上昇しました。 圧力を測定します。 圧力計は0.7気圧を示しています。 これは明らかに動きには十分ではありません。 さらに、フォーム組成物は、パンクを介してホイールを急速に離れる。 車で数分間「運転」した後、空気がまだタイヤから出ているのが聞こえましたが、活動はますます少なくなっています。 ホイールを取り外して水浴に入れると、穿刺部位に小さな気泡が形成されていることがすぐにわかります。 しかし、文字通り20分後、彼らは姿を消しました。 ホイールは締まりを取り戻しました! 乗ることはできますか? バランシングマシンのチェックが示したように。 ホイールの不均衡は100グラムに達しました。これは、時速XNUMXkmまでの速度で運転する場合に許容できる指標です。

ハイギアタイヤ修理スプレー

指定メーカー– Hi-Gear Products、Inc。(USA)このコンパウンドは、パンク時に十分に急速に増粘しました。 メーカーは正直に言って、このシーラントはわずか4.5mmのホイールの損傷に対処するのに役立つと報告しています。 私たちの場合、シーラントは6 mmの穴をなくして、より真剣に作業を行いました。 ホイールの不均衡は、車のさらなる動きに非常に許容できることが判明しました–20グラム。 しかし、残念ながら、夏だけです。 マイナス20の寒さの中で、組成物は単にタイヤの内部で凍結しました。 しかし、現時点でも、メーカーは私たちと同じように正直です–説明書には、組成物の温度は少なくともプラス15度でなければならないと書かれています…

タイヤ修理用スプレーホルツ

指定メーカー– Holt Lloyd Products(イギリス)。 シリンダーはパンクしたホイールの圧力を0.9気圧に上げました。 私たちのテストの記録。 しかし同時に、シリンダーの刻印は少なくとも1.2から2.5気圧の圧力を約束します! 特に、シリンダーカバーのバルブ設計が非常に成功していることに注目します。バルブを回して列車が車輪に入るまで待つだけで十分です。 とても快適です。 しかし、組成物は長い間–10分以上濃くなりました。 そして、ホイールの不均衡は、私たちのテストで最大の75グラムであることが判明しました。 これは、車の通常のそれ以上の動きには受け入れられません。

タイヤ修理スプレーLiqui Moly

価格–435摩擦。
指定メーカーはLikviMoli GMBH(ドイツ)です。 缶の中身をホイールに導入した後のホイールの初期圧力は、わずか0.4気圧に達しました。 しかし、シーラントはその直接的な仕事に完全に対処しました。 穿刺は非常に迅速に封印されました–5分未満で。 ホイールの不均衡は非常にわずかで、わずか10グラムでした。 このようなホイールでは、非常に大きな速度でも運転を続けることができます。 このサンプルをテストの勝者として認識しています。

0.4番目のテストはリキモリの組成でした。 彼は2気圧のレベルまでしかホイールをポンピングできませんでした。 しかし、この圧力は文字通り私たちの目の前で溶けています。 シリンダーからのガスは何の障害もなく、シーラントの作動組成とともにタイヤから排出されます。 ホイールを上げて、10キロ「ドライブ」します。 そして、最初のサンプルと同様の結果が得られます。小さな空気漏れですが、XNUMX〜XNUMX分以内にパンクで組成物が厚くなることで徐々に解消されました。 ホイールは作動圧力までポンプで汲み上げる必要があるだけで、それを続けることはかなり可能です! さらに、結局のところ、最高速度でさえ。 不均衡はかろうじて知覚できるXNUMXグラムに達しました。

テストの0.9番目のHoltsサンプルは、処理が最も便利であると認識しています。 タイヤへのシーラントの導入を調整する便利なバルブが装備されています。 小さな回転ノブはすべての問題をゼロに減らします–それを回して、シリンダーが空になるまで待ちます。 残りの75つのシリンダーを50分から60分間の間、カバーにかなりきついキーを付けて指を押し続ける必要があります。 率直に言って、強い男性の手のための仕事。 女性、彼女がそれに対処するならば、それはマニキュアへの偏見がないわけではありません。 ホルツは私たちのテストの中間記録を打ち立てました。 彼はホイールをXNUMX気圧までポンプでくみ上げることができました。 もちろん圧力は低いですが、コンプレッサーが故障した場合などの緊急時には、このようなホイールで数キロを超低速で運転することができます。 そして失望が続いた。 XNUMX kmのレースをシミュレートする場合、シーラントフォームがパンクを介してホイールから積極的に離れたため、アグリゲートキャリアのホイールニッチ全体が汚れていました。 車が止まった後も、タイヤは泡で空気を積極的に毒しました。 そして、わずかXNUMX分後、このサンプルをさらなるテストから削除しようとしたときに、空気漏れが止まりました。 しかし、フィクションはとにかく失格となりました。 ホイールの不均衡は完全に許容できず、XNUMXグラムに達しました! 私たちのテストの別の記録。 残念ながら、マイナス記号が付いています。 このような不均衡があると、動きは最も近いタイヤフィッティングまでしか継続できません。 そしてそれでも時速XNUMX〜XNUMXキロ以下の速度で。 そうでなければ、サスペンションとステアリングギアの修理は避けられません…

不快な驚きがAuchanシーラントによって提示されました。 事実は、シリンダーが空になった後、ホイールのバルブからホースを緩めると、組成物の残骸が必然的に手に落ちるということです。 しかし、すべてのサンプルで、手に落ちたシーラントを水で簡単に洗い流すと、Auchanサンプルの泡が非常に粘着性になり、非常に困難に洗うことができました。 結論は0.6つだけです。手袋を着用して作業する…Auchanホイールの圧力は65気圧までしか上昇していません。 そして、それは穿刺穴で厚くなり、前のサンプルと同じくらいゆっくりとしぶしぶ空気漏れを排除しました。 最後に、フォームがパンクを密閉したとき、ホイールの不均衡も通常のさらなる操作には受け入れられないことが判明しました–XNUMXグラム。

専門家の意見

ワシリーガブリロフ、シフトマスターペトロフスキータイヤセンタータイヤプラス:
「私は同様のシーラントボトルに懐疑的です。 ホイールに深刻な穴が開いたり切れたりした場合や、サイドウォールが損傷した場合は、まったく役に立ちません。 しかし、小さなパンクでは、そのようなスプレーは非常に役立ちます。 私たちがチェックしたサンプルの中で、私はLiqui Molyをお勧めします–それはすぐに密封されて穴をあけられ、その後のホイールの不均衡は発生しませんでした。 このツールはトランクに入れて持ち運ぶことができます。 パンクホイール付きのハイギアも完璧に対応し、アンバランスは小さかった。 しかし、結局のところ、彼は霜を恐れて、非常に速く凍ります。 あなたは冬にそのような車輪で遠くに行くことはありません。 コンパウンドホルツとオーチャンもパンクを封印することができます。 しかし、そのような不均衡があるため、これらのシーラントによって修理されたホイールが将来できる最大の能力は、それがゆっくりと文明に到達し、タイヤフィッティングの完全なホイール修理を行うことを可能にすることです。 一般的に、私はすべての人に車の中に修理用ハーネスのセットを持っていることを勧めます。 使用時には、それらは非常にシンプルで便利です。 さらに、液体シーラントとは異なり、側壁の穴にパッチを当てることができます。 まあ、ドライバーやレンチを持っている人なら誰でもこれらのハーネスを扱うことができます。 」

さて、XNUMX番目のサンプル– Abro –私たちは遠くから撮影しました。 彼は車輪からの空気漏れを止めることができなかった。 「チェックイン」中およびその後数分以内に、ほぼすべてのシーリングコンパウンドがパンクによってタイヤから「キックアウト」されました。

そのため、Hi-GearとLiquiMolyの6つのサンプルがこのタスクに対処しました。 大きな20mmの穿刺はうまく密封され、不均衡はかなり許容されます。 しかし…なぜ、シリンダーの説明では、メーカーはこれらの化合物を加熱する場合にのみ使用することを推奨しています。たとえば、車のストーブで冬に加熱します。 彼らは寒さの中でどのように振る舞いますか? 見てみな! 路上での利益はマイナス15です。路上でのテストでの勝利の両方の申請者! その結果は私たちに衝撃を与えました。 ハイギアはすぐに厚くなり始め、XNUMX分後に凍結しました。 ペトロフスキータイヤセンターのバランシングマシンのXNUMXつを台無しにしませんでした。 したがって、不均衡が法外なものになることは明らかでした。 そのような巨大な氷の塊が現れたホイールでは、最初のギアの上を運転することは単に不可能です-サスペンションは即座に壊れます。

Liqui Molyがテストの勝者であると認識しています。 念のため、スペアタイヤがある場合でも、このシーリングコンパウンドの缶を携帯することをお勧めします。 小さな穴が開いた場合、リキモリーは、ホイールを交換するという面倒な手順を行わずに、原則として、その後のタイヤフィッティングへの訪問を行います。 ドイツ人はバルーンの最終的な指示で「専門的にワークショップでタイヤを修理するのを忘れないで」と尋ねたが。

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