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冷却システムに関する10の質問、VKontakte

冷却システムに関する10の質問、VKontakte 1
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暑い夏が約束されているので、冷却システムの操作をまだ理解していない人のために、これを行う時が来ました!

  1. エンジン冷却システムが必要なのはなぜですか?

しかし、すべてがそれほど単純ではありません。 エンジンは、特定の温度範囲でのみ完全に正しく動作します。通常、摂氏80〜110度です。 冷却システムは単に冷却するだけでなく、エンジンの温度をこれらの制限内に維持します。 また、カーストーブの熱源にもなります。 そのため、過熱に加えて、モーターを低温から保護します。

2.彼女の過ちはどうなりますか?

冷却システムの問題にはXNUMXつの種類があります。
最初は、車が赤信号であなたに合図するときの過熱です。 この場合、移動を続けることはできません。原因を自分で調べるか、レッカー車で特別な訓練を受けた人が行う場所に行く必要があります。

XNUMX番目のオプションは、「寒い場所」で作業することです。つまり、冬に車に乗り、エンジンを始動し、ユニットや内部を実際に暖めることなくすぐに停止しました。 原則として、このモードはエンジンを即死させることはありませんが、エンジン部品の熱変形をキャンセルする人は誰もいません。 簡単に言えば、予熱されたエンジンでは、摩擦部分間のギャップは暖められたものとわずかに異なり、十分に効果的に潤滑されない可能性があります。 はい。エンジンオイル自体は、低いエンジン温度ではなく、公称エンジン温度で最適に機能します。

3.冷却システムにはどのくらいの冷却剤が必要ですか?

通常、8〜10リットルのクーラント(不凍液)がシステムに注がれます。 しかし、これは完全に変更しなければ遭遇する可能性が低い図です。 しかし、時々チェックすることをお勧めするのは、膨張タンク内のレベルです。 MINとMAXのXNUMXつのマークがあります。 クーラントレベルは、コールドエンジンのMINマークより低くてはなりません。

4.クーラントが定期的に「離れる」場合はどうしますか?

それはすべて周波数に依存します。 メンテナンスのために年にXNUMX回、液面が最小値をわずかに下回っていることがわかった場合(つまり、XNUMXリットルリットルを追加する必要があります)–これは標準です。 補充して心配しないでください。 しかし、これらのXNUMXリットルリットルを月にXNUMX回以上頻繁に記入する必要がある場合は、漏れを探すときです。

5.そして、何を追加しますか? 不凍液(および何色)または不凍液?

そもそも、用語を混同して問題を解決します。 不凍液は一種の技術的な液体ではありません。 これは不凍液が生産されるブランドです。 つまり、不凍液は不凍液の種類のXNUMXつにすぎません。

もう一つの質問は、不凍液の色についてです。 ここで答えは簡単です。不凍液の色は染料によって決まります。 そして、作業品質は色に依存しませんが、いわゆる耐性に依存します。 不凍液耐性は、文字が付いた不思議な数字です。 自動車のドキュメントにある自動車メーカーは、冷却システムに注がれる不凍液の許容範囲を記述しなければなりません。 したがって、G12 ++承認で満たされた赤色の不凍液がある場合は、同じ許容誤差でシステムに緑色の不凍液を安全に追加できます。すべてが正常に機能します。 結果として生じる茶色だけが少し動揺しますが、これは美学にのみ影響します。

6.冷却システムに水を入れることは可能ですか?

はい。 しかし、非常に望ましくありません。 これは暑い季節にのみ許されるという事実に加えて、水は110度の温度で生きることを非常に嫌がります。 最新のエンジンは、不凍液で動作するように特別に設計されています。 したがって、極端な場合にのみ水を追加できます。たとえば、XNUMXリットルまたはXNUMXリットルの液体でXNUMX日かかり、移動にさらにXNUMXか月かかる場合(結局のところ発生します)。 それならそうです–壊れないようにするには、水を注ぐ必要があります。 しかし、蒸留されただけです! 部品店で販売されており、安価です。 通常の水道水には、冷却システムのチャネルの活発な腐食を引き起こすあらゆる種類の塩やその他の不純物が含まれています。 水道水で満たすと、しばらくすると、不快な驚きに遭遇するリスクがあります。

7.不凍液を変更する必要がありますか?

はい。 この手順は、XNUMX〜XNUMX年ごとにXNUMX回、製造元によって推奨されています。 不凍液には、腐食を遅らせる添加剤が含まれているという事実にもかかわらず、依然として発生します。 さらに、不凍液自体は長年にわたってその特性を失い始めます。 交換すると、不凍液自体が更新されるだけでなく、そうでなければ蓄積する腐食生成物もシステムから洗い流されます。

8.冷却システムには他にどのようなメンテナンスが必要ですか??

システムを「内部」でフラッシュすることに加えて(不凍液の交換を伴う)、ラジエーターの状態を監視する必要があります。 彼は道路から飛んでくる汚れで詰まっており、最終的には一種の「コート」になり、ラジエーターから空気が吹き出されてエンジンを効果的に冷却することができなくなります。 これを避けるために、同じ数年に一度、ラジエーターを外部から洗い流すことをお勧めします。通常、ラジエーターを取り外し、損傷しないように低圧のシンクで洗う必要があります。

9.どのような場合に冷却ファンをオンにする必要がありますか?

エアコンが作動している場合、ファンは加熱されていないマシンでもオンになります。この場合、最初に減速した速度で回転します。 これが通常モードです。

さらに、エンジン温度が最大に近い場合、10番目の高速でオンになります。液体が冷却され、モーターの温度が20〜XNUMX度低下し、ファンがXNUMX番目にオフになります。速度。 その後、モーターが再び上部作動マークまで暖まると、ファンが再びオンになります。 など–これは通常の動作モードです。
エンジンのエンジンコントロールユニット(単に「頭脳」)によって修正された冷却システムに不具合がある場合、ファンは非加熱車ではXNUMX番目の速度でオンになり、非加熱車では常に脱穀します。 たとえば、温度センサーに障害が発生した場合、ファンは最大のエアフローのために予防的にオンになり、エンジンが過熱しないことが保証されます。

10.冷却ファンが故障している場合は運転できますか?

奇妙なことに、場合によってはそれが可能です。 ファンは、ラジエーターグリルを介してラジエーター自体に空気を引き込みます。つまり、運転すると、流入する空気の流れがファンと同じ方法でモーターを冷却します。 エアコンの電源を切るだけで、余分な熱が発生し、ファンがないと、入ってくる空気の流れに対応できない場合があります。 さらに、この場合、停止しないことを強くお勧めします。停止するとすぐに冷却がなくなり、渋滞が発生するとモーターが「沸騰」します。

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